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除了中国,美欧澳外贸进入暂停时刻,港口停满船,集装箱堆成山

图片说明:除了中国,美欧澳外贸进入暂停时刻,港口停满船,集装箱堆成山,。

来源:反做空研究中心来源|综合自搜航网报道一季度中国对欧美进出口下跌,东盟成第一大贸易伙伴据4月14日海关总署公布的数据显示,中国3月当月进出口出现回升。今年3月份中国外贸进出口2.45万亿元(以人民币计,下同),同比下降0.8%,降幅较1-2月收窄8.7个百分点。其中出口下降3.5%,跌幅收窄13.5%;进口则由负转正,增长2.4%。纵观整个一季度,中国出口同比下降11.4%,进口下降0.7%,贸易顺差983.3亿元人民币,减少80.6%。值得注意的是,中国在今年一季度对东盟以及“一带一路”国家的进出口实现了逆势上扬。尤其是东盟在一季度超过欧盟,成为中国第一大贸易伙伴。一季度,中国对东盟进出口增长6.1%,占中国外贸总值的15.1%。中国与东盟在集成电路的进出口上实现了大幅增长,拉动中国与东盟外贸整体增长了3.3个百分点。其中,进口增长25.8%,占自东盟总进口的23.4%;出口增长28%,占对东盟总出口的7.9%。不过,受到疫情影响,中国对欧盟、美国等贸易伙伴的进出口均有所下跌。其中,中国对欧盟进出口下降10.4%;对美国进出口下降18.3%;对日本进出口下降8.1%。美国各大港口三月份进出口量下降严重受疫情影响,三月份美国港口正遭受着沉重的打击,集装箱进出口量严重下降。包括东西海岸的洛杉矶、长滩、奥克兰、休斯顿和查尔斯顿等港口3月份吞吐量都出现了下降。▲西雅图、塔科马、洛杉矶、长滩、奥克兰、休斯顿、杰克逊维尔和查尔斯顿等港口吞吐量3月份都出现了下降美国西北海港联盟(NWSA)首席执行官约翰·沃尔夫(John Wolfe)在周三的新闻发布会上表示,由于全球供应链“前所未有的中断”仍在继续,集装箱航运公司取消了更多的航班,他预计第二季度的运量将会继续疲软。经营着华盛顿州西雅图和塔科马港口的NWSA表示,一季度期间,NWSA处理了788,882个标准箱,比去年同期下降了15.4%,进出口总额分别下降19.3%和4.9%。其中,3月份处理了264,133TEU,进口量同比下降了28.2%,出口量则同比下降了8.6%。由于经济停滞,许多企业关闭,消费者市场的需求比去年有所下降。沃尔夫说,集装箱运输公司在第一季度取消了32次航班,其中仅3月份就取消了19次。“截止目前,我们预计还会有19次航班被取消,因为我们已经看到第二季度将处于非常不稳定的情况。”他表示。美国西海岸港口北美最繁忙的集装箱港口洛杉矶港,3月份的吞吐量同比下降30.9%该港口称,今年3月份处理了449,568标准箱,这是自2009年2月以来通过该港口的最低月度货运量。3月进口较上年同期下降25.9%,至220,255标准箱。出口下降23.8%,至121,146标准箱。空箱数量下降了44.5%,至108,168标准箱。长滩港亦是如此,据港口官员表示,在2020年第一季度,前往长滩的19趟航班被取消,与2019年前三个月相比,这导致了货运量下降6.9%。码头经营商和码头工人上个月处理了517,663个标准箱,与2019年3月相比下降了6.4%。进口下降了5%至234,570个标准箱,而出口则增长了10.7%至145,442个标准箱。运往海外的空集装箱下降了21%,至137,652标准箱。奥克兰港在周一也报道称,其3月份集装箱进口同比下降10.3%,空集装箱返回亚洲的数量下降了23%。停靠奥克兰的船舶数量下降了10.6%,港口的集装箱装载量下降了7.4%,出口集装箱量下降了5%。海湾沿岸港口美国墨西哥湾沿岸最大的集装箱港口休斯顿港表示,由于疫情集装箱业务于3月下旬开始放缓。休斯敦港3月共处理248,280标准箱,比2019年3月280,721标准箱下降11%。然而,第一季度增长了11%,从1月到3月,该港口共处理了773,087个标准箱,而去年同期为694,167个标准箱。该港口表示,3月份有七次停航。东海岸港口3月份,佛罗里达州杰克逊维尔港口的滚装船量货(ro-ro)同比下降21%,报告称,3月份的集装箱量比当月预算减少了14%。 “尽管3月份总量下降了,但收入却保持稳定,” JAXPORT公共信息官切尔西·卡瓦纳(Chelsea Kavanagh)说。“我们希望在4月,5月和6月看到更多的收入,疫情影响的程度尚待确定。我们正在与我们的远洋承运人和租户紧密合作,以监测情况并做好准备。”Kavanagh还表示,为了帮助佛罗里达州东北部的公司在疫情危机期间更好地管理现金流,JAXPORT推迟了 7月31日之前收取的第64号对外贸易区(FTZ)的申请费。新的自贸区客户可以将一次性$ 2,500的申请费从申请日期算起延期90天。自贸区是在美国境内安全的站点,但从技术上讲,它不在美国海关管辖范围之内,允许托运人在离开自贸区时清除货物,同时节省进口清关费用。南卡罗来纳州港口管理局在一份新闻稿中表示,仍然看好长期前景,尽管3月份同期进出口量下降。装载的进口总量为76,019标准箱,比2019年3月记录的92,875标准箱下降了18.1%。装载的出口73,077标准箱比2019年3月的77,704标准箱下降了6%,空运量同比下降16.1%,从43,534个标准箱减少至36,536个标准箱。欧洲多国港口面临瘫痪!据英国《金融时报》报道称,未来几周,欧洲港口和仓库集装箱暴增,将面临成品积压的困境,在新冠肺炎大流行之前从亚洲出发的集装箱船抵达目的地后却发现需求不复存在。“货物运到了欧洲没人要,难题就在这儿。港口会积压四五个星期的货,”丹麦“海运情报”咨询公司的首席执行官拉尔斯·延森说,“进口商将面临仓库爆满、大量货物需要发送出去的局面,而他们根本卖不出去。”▲港口货物堆积如山进入欧盟的商品有四分之三走海路,欧盟内部贸易则有30%靠船只运送,海运码头的停顿会迅速波及整个销售网。员工染病或自我隔离导致物流公司人手不足,商品买家因担心经济放缓导致现金流困难而不愿或不能接收先前订购的货物。报道称,世界最大的汽车吞吐中心——比利时泽布吕赫港,正在采取措施存放数以千计无人提货的小汽车,包括给土路铺上碎石来停放车辆。法国达飞海运集团等航运公司提出在中转站提前卸货,比如在前往欧洲的途中把货卸在希腊的比雷埃夫斯和西班牙的阿尔赫西拉斯。一些企业表示,物流链的积压可能会减缓向医院和超市运送重要物资的速度。▲3月18日,在英国伦敦,威斯敏斯特桥和议会大厦附近行人寥寥。反向路线也存在问题:对于向亚洲市场出口商品的欧洲企业来说,近来这条“回程线路”上的集装箱短缺。当驶抵欧洲的船只激增局面结束,货物全部分销出去的时候,货物装卸公司会在欧洲大陆经济急剧衰退的当下面临艰苦的日子。报道称,在英国南安普敦港一家码头服务公司工作的汤姆·戴恩斯说:“未来一两周,我们将看到(抵港船次的)一个小顶峰,但再往后的情况看起来相当严峻。很多人取消了出海。”澳洲零售商大量关闭,集装箱货物挤爆墨尔本港据《时代报》4月13日报道,维州的货运业正面临一场仓储危机,从中国运来的货物堆在仓库和集装箱堆场,这些货物由于疫情导致商店关闭,而无法上架出售。在接下来的一个月时间里,维州将面临严重的仓储空间不足问题,由于该州可能即将实施第四阶段“封城”措施,届时很多零售商和建筑商都将大规模停业。预计更多的企业将关闭,而保持开放的商店库存很少,这种情况正在给维州的各大配送中心和集装箱堆场带来货物积压问题。墨尔本港(The Port of Melbourne)正在紧急寻找存放6米长集装箱的备用存放点,因为至少有两个出口集装箱堆场已经存满了。港口首席执行官Brendan Bourke表示,由于20艘来自中国的船只因疫情被取消,导致本应该上个月出口到中国的空集装箱无法离港。各大运输运营商也表示,最近几周的贸易量下跌了20%-30%Bourke称:“由于上个月中国的各大港口都很拥堵,本应该运回中国的空集装箱滞留在了这里,一些集装箱堆场已经接近或达到了最大容量。”报道称,但随着中国的贸易开始反弹,预计在未来3-5周内,澳洲疫情升级前的货运订单将抵达港口。供应商现在要求运输运营商预留集装箱以备延期存放,因为届时配送中心将被货物淹没。但Bourke表示,即使是维州最大的运营商也无法满足其所有客户的储存需求,所以现在急需新的临时集装箱堆场。物流公司Silk Contract Logistics的运输总经理Josh Boyd表示,其主要客户Ishka已经进入清算阶段,其他客户的销售状况也大不如前。该公司运营着6个集装箱堆场和大约10个仓库,尽管容量庞大,但预计在未来几周也会出现储存空间不足的问题。Boyd说到:“大量的货物正在进来,我们现在正处于悬崖的边缘,但还没有到崩溃,真正带来影响的是即将到来的第四阶段封锁,到那时,我们将看到整个供应链都受到巨大影响。”澳洲集装箱货运服务公司(Australian Container Freight Service)的首席执行官 Arthur Tzaneros称,公司的铁路存货点和仓库可能会在未来几周内存放来自其他存货点的货物,该公司已经开始更高效的包装货物,以创造更多空间。他说到:“我们不认为储存危机已经到来,但我们正在为此做准备。”一名州政府发言人表示,在疫情期间,政府正与业界密切合作,保证货运畅通。“我们已经实施了一些措施来保证货物运输,包括取消卡车宵禁,以确保维州民众得到他们需要的重要商品。”数十万集装箱积压印度港口,船公司紧急宣布停航跳港为了防止冠状病毒的传播,印度自3月25日起实施为期21天的全国封锁后,如今再延长至5月3日,现在印度主要的集装箱港口正面临严重的交通堵塞,各大港口已基本陷入“停摆”的状态!据印度集装箱货运站协会(CFSAI)警告称,贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港(JNPT)、蒙德拉港(Mundra)、皮帕瓦夫港(Pipavav)和哈兹拉港(Hazira),一直在将进口货物的集装箱移至附近的堆场,但是这些集装箱并没有被进口商清关,导致大量的拥堵。另外,据国外媒体最新报道,由于无人提货、卡车司机返乡,在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集装箱港口和货运站,有超过50,000个集装箱处于未清关状态,各大港口和货运站拥堵不堪!目前,成千上万名集卡车驾驶员离开了工作岗位,返回自己的家乡隔离。▲仅清奈一个港口及积压5万集装箱据悉,马士基,地中海航运,达飞轮船,赫伯罗特和中远海运,近期均未在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港和蒙德拉港挂靠,并将施行跳港计划,减少或停止挂靠加瓦拉尔·尼赫鲁、蒙德拉等港口。▲马士基官方通知SeaIntelligence Consulting合伙人Lars Jensen表示,如果港口拥堵状况持续下去,承运人将别无选择,除了在Jebel Ali, Salalah 和 Colombo等转运枢纽运送前往印度的货物外,将停止对印度主要港口的预订,这将影响到所有货物,包括必需品。”Nuo Logistics Service首席执行官兼创始人Ankur Kumar表示,JNPT的拥堵状况可能会持续很久,超过原定的封锁期。他补充说:“我们将看到货物直接运往港口,而可用的集装箱将仅在与港口相连的堆场使用,这将直接影响港口交付数量,因为船公司可能会鼓励提早释放离港口较近的集装箱。”“这些措施将增加企业的物流成本。因为该行业正面临人手不足的问题,从内陆到港口的公路运费预计都将上涨。当局已强制港口,码头和航运公司在封锁期间不得收取滞留和滞期费,因此这会促使进口商延迟货物清关。”欧洲最大集装箱港预计今年业务大量下降,公路货运市场收缩20%欧洲最大的集装箱枢纽鹿特丹港(Port of Rotterdam)预计,由于新型冠状病毒的爆发以及全球贸易的下降,其2020年全年收入将受到显著影响,全年的集装箱吞吐量将大幅下降。鹿特丹港指出,欧洲和亚洲之间的集装箱运输减少了四分之一,港口无法避免受到影响。因此,鹿特丹港目前预计其综合业务(包括干散货和石油)今年将下降至多20%。▲欧洲最大的集装箱港口预计2020年业务大幅跳水“年吞吐量下降10%到20%似乎是很有可能的。这将取决于封锁措施维持多久,以及复工生产和世界贸易复苏的速度有多快。在集装箱方面,由于运输需求的减少,亚洲和欧洲之间的运力被削减了大约25%,下一季度鹿特丹港受影响的情况会很明显。”鹿特丹港在关于前三个月情况的最新发展报告中写道。截止四月份,处理的集装箱数量减少了0.3%(以吨为单位),相当于TEU量下降了4.7%。“ 3月下旬,疫情的影响在一定的程度上是明显的,因为2月份中国部分封锁之后,中国的货物流量下降。海运船需要4至5周的时间才能完成航程,这意味着鹿特丹港的影响要到晚些时候才能感受到。”2020年欧洲公路货运市场可能萎缩近20%据欧洲运输情报(Transport Intelligence (Ti))的新研究报告中,Ti原先预测的欧洲道路货运2.1%的增长率,不得不随着covid-19的爆发以及随后的社会封锁而进行彻底的修改。报告称,欧洲公路货运的运营商目前最乐观的预期是收缩4.8%,最坏的情况是收缩17%,该报告称,这“比2008/9年的大衰退还要糟糕得多”。然而,广泛的预测也掩盖了不同地理和垂直领域的显著差异。欧洲五大市场——德国、英国、法国、西班牙和意大利,最好的情况预计将累计下跌5.6%,最坏的情况预计将下跌21.3%。这种差异很大程度上取决于封锁持续的时间以及对需求的影响。分析显示,在极端情况下,如果偏离了预期的复苏路径,今年五大市场逾五分之一的市值可能会蒸发。Ti先前曾预测五个市场的总和将增长1.4%,但由于疫情等连锁反应汽车制造业等关键行业关门歇业,公路货运运营商的需求出现了剧烈波动。报告称,这对“德国市场的影响尤其巨大,但也将连锁效应推向了提供这些业务的中欧地区,3月的第三周生产已基本停止。”同样,欧洲服装和鞋类行业的需求下降了一半以上,意大利和西班牙的降幅要大得多,而这些产品的供应受到了亚洲采购问题的打击。甚至连杂货分销行业也受到了相当大的不确定性困扰,“随着covid19危机的发展,各个经济体的情况都有所不同,英国和荷兰出现了恐慌性购买。”报告称:“法国、意大利和西班牙的形势已从恐慌性购买迅速转向崩溃,需求下降,供应链发生剧烈变化。”Ti预测,随着经济开始走出疫情的紧急阶段,食品杂货需求可能崩溃,而随着市场迅速复苏和零售商寻求补充库存,耐用消费品或服装等其它领域的价格将大幅上涨。惨过2016!集装箱班轮公司即将进入”半停工“状况!对于疫情的影响,所有悲观的预期,今天看来都太过于乐观!我们可能猜到了开头,却没有猜到结尾,或者说我们猜对了中国,没有猜对世界!▲业界期待的反弹没有来!业界期待的四五月份的反弹现在已经成了海市蜃楼,而各大船公司和各大联盟如雪片一样纷至沓来的停航跳港通知,各大港口塞港停摆的消息以及每天暴涨的全球确诊人数,已经让越来越多的船公司,港口和货代企业深刻体会到:这次,惨过2016!据知名航运咨询机构Sea-Intelligence最新的研究报告显示,仅在过去一周停航数量就飙升了400%,东西向主要贸易航线的停航数量从45航次增加到212航次,而未来几周,预计还还将有高达300万标箱的运力歇菜停摆!▲一周停航数飙升4倍▲7月份的停航计划很快也要出炉了!Container sector faces its worst capacity crisis ever集装箱行业面临有史以来最严重的运力危机In the coming weeks, the inactive fleet of container ships could climb to more than 3 million teu. This marks the worst capacity crisis ever for the container sector, reports Alphaliner.未来几周,将有超过300万Teu运力被迫闲置虽然全球各大船公司通过媒体透露出来的停航数据约为30%,但据了解,根据目前的停航安排及规划,实际停航的运力或可能冲高至40%-50%,也就是说,集装箱班轮公司即将迎来(运力或船队)的半停工状态!船公司“破产指数”出炉,下一家“韩进”将在18个月内浮出水面!一项针对集装箱班轮公司的Altman-Z指数分析(业内称为“破产指数”)显示,未来几个月大型班轮公司的破产很可能成为现实!A major liner bankruptcy in the coming months is on the cards according to the main carriers’ Altman Z-scores.▲船公司破产将在未来数月内发生?预测破产的Altman-Z指数由1968年爱德华·奥特曼(Edward Altman)首次发布,他当时是纽约大学金融学的助理教授。该公式广泛用于预测企业在两年内破产的可能性。根据航运分析机构Alphaliner已经发布的主要承运人陷入困境的资产负债表中的细节分析,在过去12个月中,已经发布财务报告的14家集装箱运输公司的总Altman Z得分均显著下降。根据Alphaliner截至2019年底对主要承运人的Altman Z评分的调查,11家承运人中有7家的Z评分低于1.3,表明潜在破产的可能性“非常高”。Several shippers have begun fearing for the financial state of container lines once the world is past the corona crisis. Some fear that a new Hanjin situation will emerge, chair of the European Shippers' Council tells ShippingWatch.▲欧洲货主已开始关注下一家”韩进“的出现!Alphaliner在最近的每周报告中表示:“全球经济前景恶化,迫使集装箱航运公司在4月和5月取消了前所未有的运力规模,这将损害船公司的经营现金流,并进一步削弱其脆弱的资产负债表。”Alphaliner同时还警告说,杠杆比率较高的船公司“特别脆弱”,尤其是今年到期的短期债务较高的船公司。在接受调查的11家航运公司中,有6家运营资本为负(流动负债超过了流动资产),包括CMA CGM,Hapag-Lloyd,HMM,PIL,Yang Ming和Zim。▲Altman-Z指数根据本月早些时候来自Sea-Intelligence的一份报告,到2020年,因新冠肺炎导致的停航和货量减少,将使全球前15家船公司遭受超过60亿美元的损失!要知道,早在2019年这15家船公司一年的利润加在一起才59亿美元!▲下一个墓碑为谁准备?这一次,作为全球航运物流“生命共同体”的港口,货代,拖车和报关等相关企业,和漩涡中的船公司一样,活下去,将成为唯一的期待!美国邮政局面临破产危机,中国邮政业务增长13.4%美国邮政局称,与去年同期相比,业务下降了近三分之一,且在未来18个月内,其净运营亏损将超过220亿美元,可能于9月30日前用完现金。而形成反差的是,中国国家邮政局公布2020年一季度邮政行业运行情况,业务总量累计完成3475.9亿元,同比增长13.4%。美邮政局面临破产危机据外媒报道,由于新冠肺炎疫情在美国蔓延,给美国邮政局(US Postal Service) 带来“毁灭性的”业务下滑,现金流严重紧缺,破产危机就在眼前。据了解,美国邮政局(US Postal Service) 于上周请求联邦政府提供750亿美元援助,以应对疫情引发的”毁灭性“业务下滑。上周,美国邮政局局长梅根布伦南(Megan Brennan)发布声明,呼吁美国国会立即采取行动支持美国邮政局。他在声明中表示:“我们正处在关键时刻。我们现在估计,新冠肺炎病毒大流行,将使我们的净亏损在未来18个月增加220多亿美元,在更长期内增加540多亿美元,并威胁到我们的经营能力。”美国邮政局还表示,与去年同期相比,业务量下降了近三分之一,它预计,从4月到本财政年度末,邮件量可能会下降50%。如果没有额外的资金支持,美国邮政或将于2020年6月之前关闭,现金流可能于9月30日前耗尽,不能排除破产的可能性。美国邮政服务主要有:普通邮件(First-Class Mail)、营销邮件(Marketing Mail)、期刊(Periodicals)、国际邮件(International Mail)、包裹运输(Shipping and Packages)及其他业务。其中,普通邮件与营销邮件营收占总比高达57.3%,寄递量占总比91.6%。事实上,美国邮政局在经营上长期面临困境,这也不是其首次陷入破产危机。自2007年以来,它已连续第十三年出现净亏损。根据美国邮政系统工作组的报告,在过去12年里,美国邮政累计亏损接近700亿美元。2019财年,美国邮政局实现总营业额711.54亿美元,同比微涨0.7%,但净亏损达88.13亿美元。寄递服务业务量为1425.7亿件,同比下降2.6%。中国国家邮政局公布2020年一季度同比增长13.4%4月13日,国家邮政局发布一季度邮政行业运行情况。3月份,全行业业务收入完成906.1亿元,同比增长13.4%;业务总量完成1554.3亿元,同比增长23.8%。一季度,邮政行业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成2192.2亿元,同比增长0.8%;业务总量累计完成3475.9亿元,同比增长7.5%。一季度,邮政服务业务总量累计完成711.6亿元,同比增长17%;邮政寄递服务业务量累计完成64.2亿件,同比增长6.7%;邮政寄递服务业务收入累计完成114亿元,同比增长3.3%。3月份,邮政服务业务总量完成262.1亿元,同比增长26.7%;邮政寄递服务业务量完成23.1亿件,同比增长9.1%;邮政寄递服务业务收入完成41.6亿元,同比增长12%。一季度,邮政函件业务累计完成4亿件,同比下降35.2%;包裹业务累计完成536.7万件,同比下降8.7%;报纸业务累计完成41.9亿份,同比下降0.2%;杂志业务累计完成1.9亿份,同比下降5.8%;汇兑业务累计完成240.5万笔,同比下降51.8%。一季度,全国快递服务企业业务量累计完成125.3亿件,同比增长3.2%;业务收入累计完成1534亿元,同比下降0.6%。其中,同城业务量累计完成21.9亿件,同比下降7.1%;异地业务量累计完成100.2亿件,同比增长5.5%;国际/港澳台业务量累计完成3.2亿件,同比增长9.5%。3月份,全国快递服务企业业务量完成59.8亿件,同比增长23%;业务收入完成669.1亿元,同比增长12.3%。

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